軌道交通的高速發(fā)展,可以為城市的空間創(chuàng)新利用和高效管理賦能。
近年來,深圳大力推進以交通樞紐為核心的“站城一體化”開發(fā),致力于高效利用城市空間,推動出行、生活、購物、休閑無縫對接,為全國軌道交通可持續(xù)發(fā)展長效機制提供先行示范。
探索創(chuàng)新“軌道+物業(yè)”模式
賦能城市未來
“軌道+物業(yè)”模式是遵循以公共交通為導(dǎo)向(Transit-Oriented Development,簡稱TOD模式),集軌道交通投融資、建設(shè)、運營和沿線土地綜合開發(fā)于一體,通過軌道線路、站點與上蓋物業(yè)建設(shè)的同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工,帶動城市優(yōu)化布局,實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展,推動城市高質(zhì)量發(fā)展。通俗地說,就是“地鐵上蓋物業(yè)”。
經(jīng)過二十多年對“軌道+物業(yè)”模式的探索實踐,深圳目前已經(jīng)建立起國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵合一”的產(chǎn)業(yè)布局和軌道建設(shè)、軌道運營、站城一體、資源經(jīng)營“四位一體”的核心價值鏈。
前海綜合交通樞紐:
一座地下城 可達港穗莞
(前海國際樞紐中心項目建設(shè)圖)
前海綜合交通樞紐就是TOD模式的典范,目前正在進行地下空間的建設(shè)。地下6層,由地下5條軌道線路、深港過境口岸及公交、出租、旅游巴士等交通接駁場站共同構(gòu)成,屬于超大型的“軌道+上蓋綜合體”。
從前海綜合交通樞紐出發(fā),可以通過地鐵1、5、11號線到達深圳的每個角落。同時,可以通過穗莞深城際線及港深西部快線,通達廣州、東莞及香港,預(yù)計全天客流量達75萬人次。
前海綜合交通樞紐,從東至西,可劃分為四大區(qū)域。
東邊區(qū)域是地鐵1、5、11號線,目前已完成3條地鐵線車站改造工程的土建結(jié)構(gòu)。
中間區(qū)域的上蓋物業(yè)開發(fā)與樞紐主體換乘大廳和人行通道融為一體,出地鐵站后在地下空間即可到達地下商業(yè)、寫字樓和公寓大堂及周邊其他開發(fā)用地內(nèi),步出地面四通八達?,F(xiàn)場六層深的基坑已完成大半,預(yù)計年底出地面。
西側(cè)緊鄰區(qū)域是穗莞深城際線工地,計劃2024年底建成通車,屆時,從前海可以直達廣州。
最西邊區(qū)域預(yù)留地塊,是港深西部快軌及前??诎?,目前方案還在規(guī)劃中。
(前海國際樞紐中心項目建設(shè)圖)
據(jù)深圳地鐵前海國際樞紐中心項目組副組長黃艷君介紹,前海綜合交通樞紐建成后,將形成立足深圳前海,輻射珠三角、香港地區(qū)的集約型、立體化的24小時活力社區(qū),塑造國際化的現(xiàn)代城市窗口形象,形成前海片區(qū)地標和區(qū)域核心。
(前海國際樞紐中心項目效果圖)
“地鐵上蓋物業(yè)”
拓寬公共住房供應(yīng)渠道
賦能城市未來的同時,深圳也在積極拓寬公共住房供應(yīng)渠道。據(jù)了解,深鐵集團目前已建、在建及軌道四期和四期調(diào)整項目,計劃建設(shè)公共住房項目總建筑面積預(yù)計達到600萬平方米,已交付使用公共住房兩萬多套,在建約8千套公共住房。
(龍海家園)
位于前海合作區(qū)桂灣片區(qū)東側(cè)的前海時代項目,就是前海超百萬平方米的生態(tài)綜合體。項目一期已于2014年完成建設(shè),其中龍海家園,是深鐵集團首個車輛段公共住房項目,提供了1.2萬套公共住房。
(前海時代項目全景)
深圳地鐵前海時代項目部負責人鄭勇凱介紹,未來,深鐵集團還將繼續(xù)在地鐵上蓋住宅用地中加大公共住房的建設(shè),比例將超過50%。
隨著特區(qū)“三鐵”建設(shè)全面鋪開,深圳將加速構(gòu)建“內(nèi)灣半小時、灣區(qū)一小時”交通網(wǎng)絡(luò)體系。
未來,深圳將持續(xù)依托“三鐵合一”軌道交通網(wǎng)絡(luò),匠心打造“站城一體”標桿項目,建設(shè)國際一流樞紐,建成軌道上的深圳都市圈,讓軌道上的居民在“抵達無限可能”的同時,助力城市高質(zhì)量發(fā)展。
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